最近这两年，日企撤离中国的消息一个接一个，看着真有点“兵败如山倒”的意思。
日产武汉工厂，投产没几年，产能规划30万辆，结果实际年产量连1万辆都没到。去年关停，随后被中国车企以7个多亿接手。搁十年前，谁敢信？
但这只是个开始。
佳能广东中山打印机工厂，开了二十多年。巅峰时期上万人排队入职，三班倒连轴转。去年底，流水线停了，员工从一万多人砍到一千多。打印机在中国市场份额只剩不到4%。
三菱汽车更彻底。去年初宣布停止在华整车生产，年中又把发动机合资业务也终止了，跟中国汽车市场彻底说了再见。
索尼Xperia手机退出中国市场。松下砍掉低端家电生产线，多个工厂停工。养乐多上海工厂悄悄关闭。全家在华北关了近百家门店。乍一看，日企好像真的在“大逃亡”。
有人说：日本制造完了。
但事情没这么简单。
低端撤，高端进
商务部有一组数据挺有意思：去年头三个季度，日本对华实际投资同比增长超过五成。别的外资在观望，日资却在加大投入。
一边关厂，一边砸钱，这操作看似矛盾，其实逻辑很清楚——低端不赚钱的撤走，高附加值的留下来。
关掉的是什么？是在价格战中被中国制造“卷”得没利润的传统业务。中国消费者现在买家电看海尔、美的，买手机看华为、小米，买车看比亚迪、吉利。日系品牌那套“品质溢价”的老把式，不灵了。
那钱投到哪了？全是高附加值领域。
丰田在上海独资建雷克萨斯纯电基地，投了几十亿，预计明年投产。松下与丰田合资在大连投建电池厂。电装、东洋炭素加码西部。资金正涌向新能源、半导体材料、氢能这些赛道。
有人说得挺形象：日企没离开中国，只是换了种活法。
日系车从加价排队到无人问津
汽车领域的变化最扎心。
前几年巅峰时，日系车在中国占比还有两成多。到去年，跌到不到一成，近乎腰斩。丰田、本田、日产三强加起来卖了三百万辆出头，还不如比亚迪一家。
本田连续多年下滑，去年跌幅超过两成；日产连续下滑，销量只剩巅峰期的零头。日系车在中国街头越来越少，原因很直接：年轻人买车看大屏、快充、高阶智驾，日系还在讲“省油耐用”，完全跟不上节奏。
日企为什么守不住？
一个“慢”字。
据说丰田一款新车要过8层审批，中国车企只要3层。中国团队想给车机做本地化升级，申请好几次被总部驳回。等日系车企密集推纯电车型时，比亚迪、吉利早就把市场抢得差不多了。
打印机领域也一样。佳能在中国激光打印机市场的份额一路跌，同期国产品牌市占率升到四成以上。到最后，佳能中山工厂生产的产品几乎全部出口，国内一台都卖不动。
根本原因其实是中国制造本身变强了。制造业规模连续多年全球第一，家电领域中国品牌全球份额超五成，日系不到一成；动力电池中国占全球六成。
日本制造从“老师”变成“学生”，也就这十来年的事。
反转还没结束，但方向已经定了
“多家日企撤离中国”是事实，但“日本制造全面溃败”远不是事实的全部。日企只是把不赚钱的包袱甩掉，把真金白银砸进了更高端的赛道。在光刻胶、精密减速机、高端碳纤维这些需要几十年技术沉淀的领域，日企依旧握着关键牌。
不过，终端消费市场的格局确实已经彻底改写。日本媒体自己也承认，日系品牌在中国家庭的“品质清单”里已难觅踪影。
中日制造的反转，本质上不是谁赢了谁输了，而是市场优胜劣汰的结果——跟不上技术变革和消费者需求的，自然被淘汰。
这场大洗牌还远没结束。进入2026年，趋势仍在延续：一边是更多低端日企关停或缩减，另一边是高端项目陆续落地开工。中国制造完成了从“追赶者”到“并肩者”的蜕变，在某些领域甚至成了“领跑者”。而日本制造，要么加速转型跟上节奏，要么继续在中国市场边缘化。
这个答案，市场早就写好了。
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